全民四驱越野游戏攻略，开启全民四驱时代,长城Hi4真有那么神

大家好，关于全民四驱越野游戏攻略很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于开启全民四驱时代,长城Hi4真有那么神的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

一、全民四驱 节能双冠——试驾哈弗枭龙MAX

7月12日，江南入伏后第二天，笔者应邀前往宁波参加长城汽车旗下哈弗枭龙MAX的媒体试驾会。

上午九时半从宁波城出发去绍兴时，但见晴空万里，骄阳当头，气温已经直逼36度以上，心中瞬间有些忐忑：这车的空调不会有问题吧？可别打人热晕掉。事后回忆，自己完全是多虑了：尽管外面骄阳似火，但车内仍是凉风习习，舒适得很。🍃

从宁波到绍兴，从城市道路到高速公路再到训练用场地，多种路况下哈弗枭龙MAX都能从容应对，表现优秀：真不愧是“全民四驱，节能双冠”。

哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创的智能四驱电混技术Hi4的车型，以全能实力开启全民电四驱新时代。全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”打造电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

哈弗枭龙MAX采用全新外观设计，打造更加年轻、科技的全新产品形象。全新的前脸设计，搭配激光网状格栅，辅以巡猎鹰眼前灯，更具科技感与穿透力；饱满的有机曲面与极具张力的硬线条相互配合，搭载云尾闪钻式尾灯设计，有效提升新车的整体质感。

哈弗枭龙MAX整车尺寸：4758*1895*1725（mm），轴距可达2800mm，定位中型SUV。全车拥多达32处的储物空间，位置布局合理，触手可达。同时，后备箱空间为551升，可随时将背包及拍摄设备放入，并且后排座椅可以完全放倒秒变1.5×1.8米大床房，装载空间更大，更实用。

哈弗枭龙MAX拥有同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，高清显示，一览无余，带来前所未有的愉悦体验。其中，12.3英寸全彩液晶副驾屏，给主副驾带来前所未有的娱乐、舒适体验，同时操作主屏和副屏可以做到互不干扰，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，化身“旅行影音室”让驾乘成为一种享受。

哈弗枭龙MAX按两下开启HWA高速智能辅助驾驶系统，系统可提供包括 0-150公里/小时智慧巡航、60-120公里/小时拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效环节驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。哈弗枭龙MAX拥有道路标识识别功能：车辆能够智能识别道路两旁的标识，有效的提示驾驶人员当前路段的限速、道路信息等情况，增强行车安全。

哈弗枭龙MAX拥有360全景影像通过摄像头摄取车辆周边影像，并将影像信号输送到显示屏进行显示，从而辅助驾驶员安全、轻松地操控车辆，提供给用户直观的驾驶体验，提升车辆驾驶安全性以及顾客智能、豪华感知度；哈弗枭龙MAX透明底盘全景记忆车辆摄像头行驶轨迹周边区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行叠加，全景可以动态显示车辆下方的路面图像，能够给驾驶员提供车底路况，提升驾驶安全性及驾驶体验。

哈弗枭龙MAX通过识别合适的停车位并自动控制车辆，驾驶员仅需按照系统提示操控车辆即可驶入、驶出停车位。支持融合泊车、遥控泊车、循迹倒车三大泊车辅助功能，为爱车装上智慧“大眼睛”，白天黑夜不受天气等外界因素影响，无论是倒车还是与车辆并行，开门等，让“盲区”不再“盲”，减少风险。

哈弗枭龙MAX搭载22个智能传感器，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2+级辅助驾驶功能，实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护。1×ADAS智能前视摄像头、5×毫米波雷达、4×环视摄像头、12×超声波雷达。

哈弗枭龙MAX按2021版C-NCAP五星进行设计，以更严苛的标准和安全配置需求打造，标准更高安全级别更高，不仅对对动力电池提供了更安全的防护，更对车辆乘员提供了碉堡级的安全。

哈弗枭龙MAX作为首搭全新智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱，一车可当四车开。

全新动力系统由全新一代高热效 1.5升混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585Nm，百公里加速6.8秒。

围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

平地起步时，哈弗枭龙MAX动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步时哈弗枭龙MAX起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面时，哈弗枭龙MAX智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心；弯路行驶高速过弯时，哈弗枭龙MAX趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯；弯路行驶连续转弯时，哈弗枭龙MAX精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更灵敏，无需不断调整转向，减轻驾驶员紧张导致的疲劳；非铺装路面脱困，哈弗枭龙MAX前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；停车越障时，哈弗枭龙MAX通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，使车辆保持良好的越障能力。

全新混动架构Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。WLTC综合油耗1.78升/100公里，WLTC馈电油耗 5.5升/100公里。

基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式。市区行驶工况时，哈弗枭龙MAX纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡工况时，哈弗枭龙MAX纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航工况时，哈弗枭龙MAX 2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡工况时，哈弗枭龙MAX并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动，哈弗枭龙MAX单轴回收、双轴回收模式智能切换。

尤其让人眼前一亮的是，此次哈弗枭龙MAX上市，长城汽车可谓诚意满满。哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱精英版 售价15.98万元，哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱领航版 售价16.98万元，哈弗枭龙MAX Hi4 105四驱智能旗舰版 售价17.98万元。不仅如此，哈弗枭龙MAX还推出购车礼、金融礼和置换礼等7项特别礼遇。

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二、开启全民四驱时代,长城Hi4真有那么神

作者|极速涡牛

主编|赵试

相信不少买SUV的人都有这样的经历：4S销售带你试驾的基本都是带四驱的顶配，但多数人最终还是选了两驱——原因嘛，大家心照不宣，表面上是需求（平时很少用四驱），实际上却是价格（四驱都得多花钱）。

但这样的场景即将翻篇，因为长城放话要“开启全民四驱时代”。

随着哈弗枭龙系列新车的上市，一项名为“Hi4”的四驱技术也犀利出镜。Hi4全称为“智能四驱电混技术”，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。简单讲，这是基于混动架构的一套全新四驱系统。

长城对这套电控四驱的评价很高，说它是“全球首创”，从“四驱体验、两驱价格；四驱性能，两驱能耗”的维度来看，这话没有夸大。

就枭龙MAX系列的定价而言，不到16万的起步价确实也就是同级国产混动两驱SUV的水平，跟合资比更是便宜不少，的确兑现了两驱价格买四驱的承诺。

市场竞争是门玄学，咱们还是先把Hi4技术搞明白。

两部电机干三部电机的活儿

业界关于混动四驱的传统做法，就是基于原有的前桥DHT双电机动力源（基于传统变速箱的P2/P3单电机混动构型除外），在后桥新增一部驱动电机，也就是要用到三部电机，不仅比亚迪已经广泛实施了该技术路线，包括长城自己，也已经在魏牌旗下车型采用。至于增程式，无论理想还是问界，同样是依靠三部电机实现的四驱功能。

要弄明白长城Hi4，必须得先弄清楚长城前年发布的两挡DHT混动单元（双电机，有两个发动机直驱挡），因为Hi4正是基于该混动架构拓展而来。

Hi4的独到之处，就在于它并非简单的在后桥加一部电机，而是将原本位于前桥的DHT双电机中的驱动电机摘出来，移植到后桥，同时将原本只负责发电的另一部电机升级为驱动/发电二合一，再加上发动机，形成所谓的“三擎九模”动力模式。

日常中、低速驾驶（市区或普通道路），系统会在纯电两驱（后驱）、串联模式（后驱）、1挡直驱模式（前驱）之间智能切换，以避开发动机小功率低效率区间；遇到急加速或爬坡时，系统会在纯电四驱和1挡直驱模式之间智能切换。

上了高速，巡航状态下主要采用2挡直驱模式（前驱），使发动机工作点完全落在高效区间，且动力传递路径最短、效率最高；需加速或爬坡，才会切换为并联两驱（前驱）或并联四驱，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。

如此一来，Hi4的主驱动单元就变成了后桥电机，因为它是纯电两驱、纯电四驱、串联两驱、并联四驱这四大主要工作模式中的主角——关于这一点，不仅仅是因为前桥电机从来不会单独驱动车辆，我们从相关参数也能看出端倪，要知道，后桥电机的最大功率是前桥电机的两倍多，最大扭矩更是三倍多。

作为参照，全球混动玩得最早最溜的丰田，迄今也只停留在三电机四驱（e-Four）的层面上，而且还是以前桥为主驱动单元，用户日常更多的是在驾驶一辆前驱车，开过RAV4双擎e+四驱版的朋友应该有这个发言权。

多说两句，长城Hi4虽然是用两部电机干别人三部电机的事儿，在性能方面却丝毫不拉跨。一是动力，哈弗枭龙MAX发动机排量1.5L，系统综合功率205kW，但零百加速时间却比丰田RAV4双擎e+四驱版（2.5L排量，系统综合功率225KW）快了0.8秒；其次是能耗，哈弗枭龙MAX提速更快的同时，其低电荷状态下百公里油耗为5.5升，而丰田RAV4双擎e+四驱版为5.59升。

在这里，笔者不得不佩服长城的工程师们，在不增加电机数量的情况下，硬是把四驱给做出来了，而且还是基于后驱这个主驱动单元，不仅让用户有驾驶后驱车的爽快感，还在性能和能耗方面都有优越感，这就相当不易了。

当然，从另外一个层面来说，少一部电机，势必就意味着节约了几大千的硬成本，难怪长城能以别家两驱车的价格卖四驱。以哈弗枭龙MAX为例，它全系四驱，起步价不到16万，而这恰好是主要对手比亚迪宋PLUS两驱车型的入门价位；至于合资品牌，前文提及的丰田RAV4双擎e+，其两驱车型甚至已经卖到25万左右。

价格不再成为障碍，四驱就一定会普及吗？这里面其实还涉及一个认知层面的问题。

四驱绝非只是为越野脱困

问各位一个问题，你愿意选两驱还是四驱？答案肯定分为两派，一派认为“我平常就代步，四驱基本用不到，我肯定选两驱。”​另一派则认“四驱是必须的，因为安全。”

我们无意在此探讨谁的回答更具代表性，但显然，就技术目的而言，后一种回答说到了点子上。

四驱在明里的用处，是越野爱好者或者发烧友们在极端场景下脱困越障的利器，但对于日常驾驶而言，它其实在暗地里为驾驶安全加了一道防护，因为四驱车在低附着路面上的稳定性更好，比如冰雪、泥泞和沙地等，不易失控——根据美国道路安全局（IIHS）对SUV每160亿公里的统计数据显示，两驱车的死亡率是四驱车的两倍。

参考长城公布的数据：2022中国SUV销量中，35万元以上车型四驱占比高达95%，20万-30万元车型四驱占比下降到36%，而20万以下车型四驱占比仅仅为2%。这就意味着，高端车四驱几乎是标配，但在经济型车领域却毫无存在感。

显然，让中端车甚至经济型车也普及四驱，正是长城Hi4打算向用户传递的核心信息，因为它不仅是四驱，还配备有iTVC智能扭矩矢量控制系统，一项值得单独拎出来说道说道的先进技术。

开过马自达的朋友，想必会对那套GVC（加速度矢量控制系统）欣赏有加，因为它能让你更加爽快的过弯，达到所谓的人车合一。如今，伴随着HI4智能四驱电混技术的量产装车，为将这套硬件系统的能耐发挥到极致，长城为之配套了iTVC这个大脑，其意义丝毫不亚于马自达GVC，甚至用途更广。

具体而言，iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息（毫秒级监测频次），并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景，在保证安全的同时，也让驾驶更具乐趣。

比如过弯，其通过智能前后桥扭矩分配策略与VDC车辆动态控制系统融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

可以这么说，iTVC是Hi4的灵魂，双剑合璧才是长城叫板对手的底气。而眼下，长城需要做的，就是让更多的用户感知到四驱的必要性，以及混动时代长城Hi4的不一般。

最后说说 

据透露，哈弗旗下后续插混新车会大量装备Hi4技术，不仅如此，就连硬派的坦克品牌，其插混车型也会有Hi4-T加持，也就是说，新能源时代的长城，四驱已经成为其核心标签之一。

曾经，在燃油车时代，一说到四驱，老车迷首先想到的可能是奥迪quattro、奔驰4MATIC等为代表的原厂派，或者其他一大帮靠着博格华纳打天下的OEM派；如今，随着新能源越来越普及，电驱动成为趋势，实现四驱似乎也变得简单许多，无论纯电还是混动，似乎多加一部电机就OK，所以电驱动时代的四驱很难找出一个响当当的品牌。

然而，长城偏偏就搞出了不走寻常路的Hi4，一举改变混动界四驱技术现状。

更重要的是，长城Hi4发力的插电混动领域，是一个正在急速膨胀的板块。根据乘联会数据显示，2022年，我国插混市场销量增幅是新能源市场整体的1.78倍，今年1-4月，这一数字已上升为2.26倍。有关机构预测，插混市场今年销量有望达310万辆，比上年增加118%。

并且，根据国家对新能源技术路线图2.0的规划，混动虽然是过渡性技术，但在2035年之前都会是市场主力，难怪长城汽车CGO李瑞峰信誓旦旦的表示，“长城Hi4十年内没有对手。”

至于当下，我们就看哈弗枭龙在直面比亚迪宋这个首要对手的时候，能否用四驱卷走更多的份额吧。

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